(1) Le cylindre à action unique consomme moins d’air. Une seule extrémité de l’air d’absorption (d’échappement), une seule direction de mouvement consomme de l’air comprimé, la structure est simple, la consommation d’air est faible, le ressort a la capacité d’absorber l’énergie cinétique, ce qui peut réduire l’impact de la fin du trait.
(2) Pas de réinitialisation de l’alimentation. Réinitialiser avec la force de ressort ou la force de diaphragme reviendra à une certaine position même en l’absence de puissance. La force requise pour la réinitialisation est très faible (environ 10% de la force d’alimentation de sortie). Cependant, une partie de l’énergie de l’air comprimé est utilisée pour surmonter la force de ressort ou la tension du diaphragme, réduisant ainsi la force de sortie de la tige de piston. La force d’alimentation diminuera en raison de la présence du printemps (environ 10 %).
(3) L’AVC efficace est court. Ressorts, diaphragmes, etc. sont installés dans le cylindre, le trait est généralement plus court; par rapport aux cylindres à double action du même volume, le trait efficace est plus petit. La longueur totale est plus longue, le voyage est limité, et le ressort est une partie de port. Le coup du cylindre à action unique de retour de ressort ne peut pas être trop grand. Plus le trait est grand, plus la compression printanière est importante et plus l’impact sur la force de sortie est important. Par conséquent, le trait du cylindre (à action unique) en dessous de 425mm est généralement ≤150mm, 40mm course de cylindre à action unique ≤200mm.