Petit vérin hydraulique

Cylindre Barillet
La fonction principale du corps du cylindre est de contenir la pression du cylindre. Le corps du cylindre est principalement fabriqué à partir de tubes rodés. Les tubes rodés sont produits à partir de tubes sans soudure étirés à froid en acier adaptés au rodage (tubes CDS) ou de tubes étirés sur mandrin (DOM). Les tubes rodés sont prêts à l'emploi pour les vérins hydrauliques sans autre traitement d'identification. La finition de surface du corps du cylindre est généralement de 4 à 16 micropouces. Le processus de rodage et le processus de biseautage et de brunissage au rouleau (SRB) sont les deux principaux types de processus de fabrication des tubes de cylindre. Le piston effectue un mouvement alternatif dans le cylindre. Le corps du cylindre présente des caractéristiques de surface intérieure lisse, de tolérance de haute précision, de durabilité, etc.

Base ou capuchon de cylindre
La fonction principale du capuchon est de renfermer la chambre de pression à une extrémité. Le capuchon est relié au corps par soudage, filetage, boulons ou tirants. Les capuchons servent également de composants de montage du cylindre [bride de capuchon, tourillon de capuchon, chape de capuchon]. La taille du capuchon est déterminée en fonction de la contrainte de flexion. Un joint statique / joint torique est utilisé entre le capuchon et le corps (sauf construction soudée).

Culasse
La fonction principale de la tête est d'enfermer la chambre de pression depuis l'autre extrémité. La tête contient un dispositif d'étanchéité de tige intégré ou la possibilité d'accepter un presse-étoupe. La tête est reliée au corps au moyen de filetages, de boulons ou de tirants. Un joint statique / joint torique est utilisé entre la tête et le corps.

Piston
La fonction principale du piston est de séparer les zones de pression à l'intérieur du cylindre. Le piston est usiné avec des rainures pour accueillir des joints et des éléments de palier en élastomère ou en métal. Ces joints peuvent être à simple ou double effet. La différence de pression entre les deux côtés du piston provoque l'extension et la rétraction du cylindre. Le piston est fixé à la tige du piston au moyen de filetages, de boulons ou d'écrous pour transférer le mouvement linéaire.

Tige de piston
La tige de piston est généralement une pièce en acier laminé à froid chromé dur qui se fixe au piston et s'étend du cylindre à travers la tête d'extrémité de tige. Dans les cylindres à double extrémité de tige, l'actionneur comporte une tige qui s'étend des deux côtés du piston et sort des deux extrémités du cylindre. La tige de piston relie l'actionneur hydraulique au composant de la machine qui effectue le travail. Cette connexion peut se présenter sous la forme d'un filetage de machine ou d'une fixation de montage. La tige de piston est hautement rectifiée et polie afin d'assurer une étanchéité fiable et d'éviter les fuites.

Glande d'étanchéité
La culasse est équipée de joints pour empêcher l'huile sous pression de fuir au-delà de l'interface entre la tige et la culasse. Cette zone est appelée presse-étoupe. L'avantage d'un presse-étoupe est qu'il est facile à retirer et à remplacer. Le presse-étoupe contient un joint primaire, un joint secondaire/tampon, des éléments de palier, un racleur/racleur et un joint statique. Dans certains cas, notamment dans les petits vérins hydrauliques, le presse-étoupe de la tige et les éléments de palier sont fabriqués à partir d'une seule pièce usinée intégrale.

Scellés
Les joints sont conçus pour résister à la pression de travail maximale du cylindre, à la vitesse du cylindre, à la température de fonctionnement, au fluide de travail et à l'application. Les joints de piston sont des joints dynamiques et peuvent être à simple ou double effet.